In 2016 werden in Nederland 378.163 nieuwe personenauto’s met ICE (internal combustion engine oftewel interne verbrandingsmotor) geregistreerd. In 2025 waren dat er 231.617. (Let wel: dit betreft auto’s met alleen een brandstofmotor aan boord én hybrides.) Daarmee kromp het segment van auto’s met verbrandingsmotor in tien jaar tijd met 38,8%, ten gunste van full-EV’s.
Achter die daling schuilt een minstens zo interessante verschuiving. Want terwijl de kleinste motoren binnen het ICE-segment fors terrein verloren, groeiden de verkopen en marktaandelen van met name zwaardere brandstofmotoren.
De val van de 1.0
Eerst de kleintjes. De sterkste terugval is zichtbaar bij de categorie t/m 1.000 cc. In 2016 was dit met 130.445 (34,5%) nieuwe voertuigen nog de grootste klasse van alle brandstofauto’s en hybrides. De hoogtijdagen van de ‘minimotor’ lagen in 2018: toen kwamen maar liefst 167.425 nieuwe personenauto’s op kenteken met een cilinderinhoud tot 1.000 cc (ICE-marktaandeel 39,9%). Daarna ging het snel omlaag: in 2025 bleef de teller steken op 47.807 auto’s (20,6% van de ICE-markt). In aantallen betekent dat een daling van 63,4% ten opzichte van 2016 en een daling van 120.000 stuks ten opzichte van piekjaar 2018. Niet verwonderlijk gezien de vele technische problemen met (te) kleine uitgeknepen motorblokken in relatief zware auto’s.
Klasse t/m 1.250 cc halveert
Ook de klasse direct daarboven, van 1.001 t/m 1.250 cc, leverde fors in. In 2016 ging het om 60.547 stuks, 16,0% van alle nieuw verkochte brandstofauto’s in Nederland. In 2025 kwam deze categorie niet verder dan 29.880 auto’s en een ICE-marktaandeel van 12,9%, bij een volumedaling in 10 jaar van 50,6%.
Bekijken we de twee kleinste categorieën samen, dan is de verschuiving helemaal dramatisch: auto’s met een cilinderinhoud t/m 1.250 cc waren in 2016 samen goed voor 190.992 registraties (ICE-marktaandeel 50,5%). In 2025 waren dat nog 77.687 auto’s (33,5%). Anders gezegd: in 2016 had nog ongeveer de helft van alle nieuw verkochte personenauto’s met bekende cilinderinhoud een motor t/m 1.250 cc. In 2025 is dat nog ongeveer een derde. Na jaren van fanatiek downsizen van brandstofmotoren hebben fabrikanten nu andere manieren om hun CO2-uitstoot te drukken: hybrides en EV’s.
1.3 tot 1.6 de nieuwe hoofdklasse
De klasse 1.251 t/m 1.650 cc – in de volksmond “de 1.3 tot 1.6” – bleef de afgelopen tien jaar relatief goed overeind. In 2016 werden hier 117.831 nieuwe personenauto’s geregistreerd (ICE-marktaandeel 31,2%). In 2025 waren daar nog 96.114 auto’s van over. In absolute zin is dat een forse daling. Maar doordat de totale brandstofautoverkopen veel sterker daalden, groeide het ICE-marktaandeel in deze klasse naar 41,5% en is deze groep nu de grootste van alle brandstofmotoren. Een van de verklaringen: deze categorie vormt een populaire basis voor hybride aandrijflijnen.
Ook ‘1.8-klasse’ populair
Met het groeiende gemiddelde voertuiggewicht groeide ook de vraag naar bijpassende motoren – en daarmee de slagvolumes. Dat geldt met name in de groep van 1.7 tot 2.0: die groeide in aantallen en in marktaandeel binnen de brandstofmix. In 2016 ging het om 6.796 nieuwe personenauto’s, in 2025 waren dat er 9.597: een stijging van 41,2%. Het marktaandeel van deze volumeklasse binnen het totale ICE-segment steeg van 1,8% in 2016 naar 4,1%.
Opvallend: de klasse 1.951 t/m 2.250 cc laat in absolute aantallen juist een daling zien: van 52.021 in 2016 naar 28.875 in 2025, een min van 44,5%, waarbij het ICE-marktaandeel daalde van 13,8% in 2016 naar 12,5%. Een eenduidige verklaring daarvoor is lastig te geven. Mogelijk is deze slagvolumeklasse onnodig zwaar voor combinatie met hybride, en te licht voor zwaardere fuel-only modellen.
‘Dikke motor’ maakt comeback
De meest opvallende stijging aan de bovenkant is te zien bij nieuwe auto’s met een cilinderinhoud van meer dan 2.250 cc. In 2016 werden daarvan 10.523 exemplaren verkocht. In 2025 waren dat er 19.344: een volumegroei van 83,8% en een stijging van marktaandeel binnen de brandstofvoertuigen van 2,8% in 2016 naar 8,4% in 2025. Daarmee is deze categorie in 10 jaar drie keer zo groot geworden in de ICE-mix: inmiddels valt 1 op de 12 nieuw verkochte auto’s met verbrandingsmotor in deze grootste klasse.
Segment krimpt, samenstelling kantelt
Al die cijfers tonen twee bewegingen. Allereerst: het totale segment van nieuw verkochte personenauto’s met brandstofmotor krimpt stevig, van 378.163 auto’s in 2016 naar 231.617 in 2025. Logisch, gezien de opkomst van de full-EV.
Maar minstens zo interessant zijn de aardverschuivingen binnen het ICE-segment: ‘downsizing’ met uitgeknepen minimotoren blijkt uit de gratie en de 1,3- tot 1,6-literklasse gaat (weer) fier aan de leiding, nu veelal binnen hybride aandrijflijnen. Aan de bovenkant van de brandstofmarkt tot slot blijken dikkere motoren veel populairder dan tien jaar geleden. Waarschijnlijk deels vanwege stijgende voertuiggewichten. Maar ongetwijfeld ook ‘omdat het nu nog kan’.
Zelf inzicht in deze statistieken?
Met Automotive dashboard kun je alle statistieken, zelfs tot op postcodeniveau, zelf inzien.
Meld je aan en blijf op de hoogte!
Ontvang de belangrijkste trends, cases en tips over RDC direct in je inbox.