‘koekoeksjong’ SUV verdringt concurrenten  

De SUV veroverde de Nederlandse automarkt niet met één spectaculaire doorbraak, maar stap voor stap. Eerst pakte het flink marktaandeel af van de hatchback, vervolgens verdween de MPV vrijwel geruisloos uit beeld, en daarna moest de stationwagen eraan geloven. Inmiddels zijn ook cabrio’s en coupés verdrongen tot een kleine niche. Kijk je naar de jongste bouwjaren, dan is de conclusie onontkoombaar: de SUV is niet langer een carrosserievorm naast alle andere. Het is de nieuwe standaard.

Dat blijkt uit een analyse van het Nederlandse personenautopark per juni 2026. Daarbij zijn alle geregistreerde personenauto’s uitgesplitst naar bouwjaar, merk, model en carrosserievorm. De percentages over de verschillende bouwjaren hebben nadrukkelijk betrekking op auto’s die nu nog in het Nederlandse wagenpark aanwezig zijn, uitgesplitst naar bouwjaar. Ze geven dus niet de nieuwverkopen van destijds weer, maar laten wel zien hoe de voorkeur van automobilisten door de jaren heen is verschoven.

Van niche naar norm

Wie de opeenvolgende bouwjaren naast elkaar legt, ziet hoe de omslag zich voltrekt. Van de auto’s uit bouwjaar 2000 die nog in Nederland rondrijden, is slechts 4,1% een SUV. Bij bouwjaar 2010 is dat 6,8%. Daarna versnelt de ontwikkeling opvallend snel. Over bouwjaar 2015 is het aandeel opgelopen tot 17,7% en in bouwjaar 2020 tot 40,5%. In bouwjaar 2023 vormen SUV’s voor het eerst de meerderheid, met 53,2%. Van de auto’s met bouwjaar 2025 is inmiddels zelfs 60,9% een SUV, en halverwege bouwjaar 2026 staat de tussenstand zelfs al op 62,9%. De SUV is uitgegroeid tot de dominante carrosserievorm.

SUV at hele buffet leeg

De grootste verliezer is de hatchback. Van de auto’s met bouwjaar 2010 die nu nog in het Nederlandse wagenpark staan, is liefst 67,6% een hatchback. Bij bouwjaar 2025 resteert nog 25,4%. Maar de SUV won niet van één concurrent. Hij won van bijna allemaal. Ook stationwagens, MPV’s, sedans, cabrio’s en coupés leverden marktaandeel in. Eén carrosserievorm nam stap voor stap de rol van vrijwel alle andere over.

MPV: kortste autohype van de eeuw

Misschien nog opvallender is het lot van de MPV. Rond de eeuwwisseling leek de praktische gezinsauto de toekomst te hebben. Opel Meriva, Renault Modus, Ford C-Max en Toyota Corolla Verso waren vaste gasten op de Nederlandse parkeerplaats. Bij de auto’s met bouwjaar 2005 bereikt de MPV een aandeel van 13,9%. Daarna stort het segment vrijwel volledig in: bij bouwjaar 2025 resteert nog slechts 0,5%. De behoefte aan ruimte verdween niet, maar verhuisde naar de SUV.

Stationwagon hield het ‘t langst vol

Niet de hatchback, maar de stationwagen bood het langst weerstand. Zelfs bij bouwjaar 2015 is nog 14,3% van de auto’s een stationwagen. Pas dan levert ook de ‘estate’ of ‘combi’ flink aan marktaandeel in. Bij bouwjaar 2025 resteert nog 7,7%. Zelfs de oer-Hollandse stationwagon bleek uiteindelijk niet opgewassen tegen de woeste aantrekkingskracht van de SUV.

Van Funcruiser tot Model Y

Ook de SUV zelf veranderde. Na de vroege pioniers werden achtereenvolgens modellen als de Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Renault Captur en Volvo XC40 beeldbepalend voor de opmars van het segment. Inmiddels zijn het vooral elektrische SUV’s als de Tesla Model Y, Skoda Elroq en Kia EV3 die de jongste bouwjaren domineren. De SUV veroverde niet alleen de markt, maar werd onderweg ook elektrisch.

Cabrio’s: van ‘volume’ naar ‘exoot’

Ook cabrio’s en coupés veranderden onderweg compleet van karakter. Begin jaren 2010 waren het nog echte volumemodellen. Van de auto’s met bouwjaar 2010 die nu nog in het Nederlandse wagenpark staan, voeren bij de cabrio’s de Mini Cabrio (872 exemplaren), BMW Z4 (703), Peugeot 207 CC (682), Peugeot 308 CC (458) en Audi A5 Cabrio (454) de lijst aan. Cabrio rijden was toen nog een relatief betaalbare hobby.

Bij bouwjaar 2025 ziet het beeld er totaal anders uit. De Mini Cooper Cabrio is met 272 auto’s nog altijd de grootste, maar daarna volgen vooral premiummerken, en in aanzienlijk lagere aantallen: Porsche 911 Cabrio (162), BMW 4-serie Cabrio (144), BMW Z4 (124) en Mercedes CLE Cabrio (103). Daarachter duiken zelfs auto’s op als de Ferrari 296, Bentley Continental en MG Cyberster. De cabrio is in korte tijd opgeschoven van volumemodel naar liefhebbersauto.

Coupés: speeltjes voor liefhebbers

Bij de coupés voltrok zich dezelfde ontwikkeling. Bij bouwjaar 2010 waren de Volkswagen Scirocco (995 auto’s), Renault Mégane Coupé (472), Volkswagen Passat CC (319), Mercedes E-Klasse Coupé (291) en Audi A5 Coupé (277) nog volop aanwezig in het straatbeeld. Bij bouwjaar 2025 wordt de lijst aangevoerd door de Porsche 911 (268), gevolgd door de Mercedes CLE Coupé (154), BMW 2-serie Coupé (103), Bentley Continental GT (95) en BMW 4-serie Coupé (91). Daarachter verschijnen direct exclusieve namen als Lamborghini Revuelto, Aston Martin Vanquish en Ferrari 12Cilindri.

Die verschuiving zie je ook terug in de grote lijn. In het totale Nederlandse wagenpark maken cabrio’s 2,44% van alle auto’s uit, over heel 2025 was het aandeel van cabrio’s in de nieuwverkoop slechts 0,3%. Coupés zakken in dezelfde periode van 4,6% naar 0,2%. Wat ooit een sportieve variant van een doorsnee personenauto was, is tegenwoordig vooral een speeltje voor liefhebbers.

De nieuwe standaard

Kijk je naar het totale Nederlandse personenautopark, dan is de hatchback nog altijd de grootste carrosserievorm. Van de 9.885.491 personenauto’s in Nederland zijn 4.698.762 auto’s een hatchback, goed voor 47,53% van het wagenpark. SUV’s volgen met 2.559.760 auto’s en 25,89% marktaandeel.

Maar kijk je uitsluitend naar de jongste bouwjaren, dan is de machtswisseling al lang voltooid. Daar is de SUV geen alternatief meer, maar de nieuwe norm. De carrosserievorm die ooit begon als buitenbeentje, is nu afgetekend favoriet  voor Nederlandse autokopers.

Zelf inzicht in deze statistieken?

Met Automotive dashboard kun je alle statistieken, zelfs tot op postcodeniveau, zelf inzien.